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“是什么阻止了城市低碳腳步”系列報道之四：
【EP環保網綜合報道】如果要給“高耗能高排放”找一個最具普遍性的代言，那么非機動車莫屬。
有數據指出，中國“十一五”期間新增的1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬。
有研究認為汽車尾氣排放已占全球二氧化碳排放量的近20%。2000年《環境科學研究》登載論文《我國城市地區機動車污染現狀與趨勢》指出“我國城市地區大氣污染由煤煙型污染向機動車尾氣污染轉化”，其結論已被2011年北京等地PM2.5數據爆棚現狀證實。
“中國汽車增長”已經到了不管不行的邊緣。
中國汽車保有量全球第二 有多少石油也不夠吃
10年前中國入世開啟了汽車消費的大幕，短短10年間中國汽車保有量已經超英趕日，僅次于美國的2.85億輛，躍居全球第二位。國家統計局發布的國民經濟和社會發展統計公報顯示，截止2011年底我國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。
有媒體報道稱，中國“十一五”期間新增的1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬。每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。吃進去的是油 排出來的是“毒氣”
汽車保有量急劇增加，隨之而來的汽車尾氣開始成為許多城市空氣污染的主要來源。2011年在中國環境保護部首次發布的《中國機動車污染防治年報》中公布2010年全國機動車排放污染物5226.8萬噸，其中一氧化碳4080.4萬噸，碳氫化合物487.2萬噸，氮氧化物599.4萬噸，顆粒物59.8萬噸。
環保部新聞發言人陶德田指出，中國大中城市空氣呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。去年鬧得沸沸揚揚的“PM2.5之爭”，機動車排放正是不少城市空氣污染超標的“罪魁禍首”。北京市分管環境保護的副市長洪峰表示，北京PM2.5的構成大概22%以上是機動車排放，而上海環保局的初步研究表明機動車排放占到該市PM2.5來源的25%。
治理政策還在探索中 仍需看長遠效果
汽車飛速增長帶來的是高能耗、高排放、交通擁堵等等各種不得不面對的問題，而近幾年中國沒停止過試水各種治理汽車問題的政策。
2011年北京市政府實施的搖號購車政策。有媒體統計數據顯示，北京的搖號政策至少擋住了60萬輛新車上路。“60萬輛新車，三環停滿了都不夠。”
此外，還有從今年起開始實施的新車船稅法，大力支持新能源車和小排量車；本月傳出消息，北京銷售新車將實行國五標準的新規定已進入審批階段，同時去年底傳出的北京汽油改號也透露出標準更改的信息。盡管現在一些政策也尚存爭議，例如買車難、賣車難、出行難、道路擁堵等問題依然存在，不過中國在汽車問題治理上不能說毫無舉措，只是在不斷完善中要看長遠效果。
普通人支持低碳減排 可讓汽車消費更理性
對于普通人來說，雖然難以在大政方針上出力，但是通過自我努力也是可以為節能減排做貢獻的。
首先，能不買車就不買?？刂破嚁盗渴强刂破嚺欧诺暮椭匾侄?。據清華大學專家的一項研究顯示，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。從統計數據中我們可以看到，2011年私人轎車保有量增幅超過25%，轎車銷售大多數皆為私人購買。
其次，是買相對節能減排的車。盲目攀比、豪華奢侈的非理性消費行為只會導致汽車與能源環境的矛盾更加尖銳，歐洲街頭那些靈動的小排量車和新能源車真實地告訴我們，理性消費更應該是每個人的習慣。（EP環保網：思頡 鄧雅楠）
【EP環保網綜合報道】如果要給“高耗能高排放”找一個最具普遍性的代言，那么非機動車莫屬。
有數據指出，中國“十一五”期間新增的1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬。
有研究認為汽車尾氣排放已占全球二氧化碳排放量的近20%。2000年《環境科學研究》登載論文《我國城市地區機動車污染現狀與趨勢》指出“我國城市地區大氣污染由煤煙型污染向機動車尾氣污染轉化”，其結論已被2011年北京等地PM2.5數據爆棚現狀證實。
“中國汽車增長”已經到了不管不行的邊緣。
中國汽車保有量全球第二 有多少石油也不夠吃
10年前中國入世開啟了汽車消費的大幕，短短10年間中國汽車保有量已經超英趕日，僅次于美國的2.85億輛，躍居全球第二位。國家統計局發布的國民經濟和社會發展統計公報顯示，截止2011年底我國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。
有媒體報道稱，中國“十一五”期間新增的1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬。每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。吃進去的是油 排出來的是“毒氣”
汽車保有量急劇增加，隨之而來的汽車尾氣開始成為許多城市空氣污染的主要來源。2011年在中國環境保護部首次發布的《中國機動車污染防治年報》中公布2010年全國機動車排放污染物5226.8萬噸，其中一氧化碳4080.4萬噸，碳氫化合物487.2萬噸，氮氧化物599.4萬噸，顆粒物59.8萬噸。
環保部新聞發言人陶德田指出，中國大中城市空氣呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。去年鬧得沸沸揚揚的“PM2.5之爭”，機動車排放正是不少城市空氣污染超標的“罪魁禍首”。北京市分管環境保護的副市長洪峰表示，北京PM2.5的構成大概22%以上是機動車排放，而上海環保局的初步研究表明機動車排放占到該市PM2.5來源的25%。
治理政策還在探索中 仍需看長遠效果
汽車飛速增長帶來的是高能耗、高排放、交通擁堵等等各種不得不面對的問題，而近幾年中國沒停止過試水各種治理汽車問題的政策。
2011年北京市政府實施的搖號購車政策。有媒體統計數據顯示，北京的搖號政策至少擋住了60萬輛新車上路。“60萬輛新車，三環停滿了都不夠。”
此外，還有從今年起開始實施的新車船稅法，大力支持新能源車和小排量車；本月傳出消息，北京銷售新車將實行國五標準的新規定已進入審批階段，同時去年底傳出的北京汽油改號也透露出標準更改的信息。盡管現在一些政策也尚存爭議，例如買車難、賣車難、出行難、道路擁堵等問題依然存在，不過中國在汽車問題治理上不能說毫無舉措，只是在不斷完善中要看長遠效果。
普通人支持低碳減排 可讓汽車消費更理性
對于普通人來說，雖然難以在大政方針上出力，但是通過自我努力也是可以為節能減排做貢獻的。
首先，能不買車就不買?？刂破嚁盗渴强刂破嚺欧诺暮椭匾侄?。據清華大學專家的一項研究顯示，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。從統計數據中我們可以看到，2011年私人轎車保有量增幅超過25%，轎車銷售大多數皆為私人購買。
其次，是買相對節能減排的車。盲目攀比、豪華奢侈的非理性消費行為只會導致汽車與能源環境的矛盾更加尖銳，歐洲街頭那些靈動的小排量車和新能源車真實地告訴我們，理性消費更應該是每個人的習慣。（EP環保網：思頡 鄧雅楠）
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建筑成碳排“黑洞”占半數社會排放量
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